Сегодня окружной суд округа Колумбия обнародовал свое решение в поддержку Федеральной Комиссии по Связи (FCC) о перераспределении части диапазона 5,9 ГГц. Это большая победа для FCC и большая потеря для автомобильной промышленности, которая пообещала использовать радиоволны для повышения безопасности с помощью технологии, называемой «автомобиль-автомобиль» (V2V) или «автомобиль-все» (V2X).
Проблема, как весело выразился судья Джастин Уокер, по его мнению, заключается в том, что этой технологии никогда не существовало. Это были одни из тех инноваций типа «вот-вот и будет», которые всегда обещали, но так и не реализовали. Это была фантазия, и сегодня суд в основном так и высказался.
Но сначала небольшой урок истории: в 1999 году FCC согласилась выделить 75 мегагерц спектра в диапазоне 5,9 гигагерц для так называемых услуг выделенной связи ближнего действия (DSRC), которые будут использоваться для повышения безопасности дорожного движения с помощью технологий V2X.
Вообще говоря, V2X позволяет транспортным средствам отправлять и получать сообщения о дорожных условиях, например о превышении скорости автомобилями, погоде или пробках на дорогах. Это также может помочь предотвратить аварии, используя эту информацию для принятия решений, таких как экстренное торможение.
Некоторые эксперты говорят, что широкое распространение этой технологии может помочь ускорить внедрение автономных транспортных средств, которые могут использовать связь V2V, чтобы повысить свою способность «видеть» окружающую среду и принимать более взвешенные решения при вождении.
Но автомобильная промышленность медленно развивала технологию V2X, и ее развертывание было постепенным. Mercedes установил оборудование V2V как в E-классе 2017 года, так и в S-классе 2018 года. General Motors также представила V2V в Cadillac CTS в 2017 году. Другие автопроизводители начали внимательно изучать более новую технологию, называемую сотовой связью V2X (C-V2X), использующую существующие сотовые сети для отправки сообщений.
В 2017 году администрация Трампа объявила, что отменяет мандат эпохи Обамы, который требовал, чтобы новые автомобили были оснащены технологией V2V. А в прошлом году напряженность обострилась, когда FCC представила новый план по использованию части спектра, отведенного для V2X, для расширения Wi-Fi. Назвав V2X «невыполненным обещанием», председатель FCC Аджит Пай предложил сделать нижние 45 МГц диапазона доступными для нелицензионного использования, такого как Wi-Fi, и выделить верхние 20 МГц для C-V2X.
Автопроизводители лоббировали это решение, утверждая, что разрешение Wi-Fi использовать части спектра будет мешать подключенным автомобильным технологиям.
Перенесемся в 2022 год, и сегодня ни один автомобиль на дорогах не использует технологию V2V сколь-либо значимым образом.
«В течение следующих двадцати лет интеллектуальные транспортные системы не развивались так, как надеялась Федеральная комиссия по связи», — пишет Уокер в своем решении. «По состоянию на 2020 год «коммерческие автомобили» не использовали полосу частот 5,9 ГГц для обеспечения безопасности транспортных средств».
Заявителями в этом деле являются Интеллектуальное транспортное общество Америки и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, и они выступают за сохранение частоты 5,9 ГГц исключительно для транспортных целей. Они утверждают, что FCC нарушила Закон о транспортной справедливости для 21-го века, который, по их мнению, дает Министерству транспорта право вето в отношении полномочий FCC по распределению спектра. Но судья Уокер отвергает этот аргумент.
Уокер также поддерживает объяснение Федеральной комиссии по связи относительно того, что оставшиеся 30 МГц спектра достаточны для интеллектуальных транспортных систем, а также отмечает, что новые технологии, такие как «радар, лидар, камера и датчики», помогут компенсировать разницу.
И судья отвергает утверждение истцов о том, что автопроизводителям и технологическим компаниям требуется более 30 МГц спектра для этих «еще не появившихся технологий», отмечая, что «истцы не указали нам никаких значительных разработок в области еще не созданных технологий».
Сложно передать, сколько раз нам говорили о грядущей технологии V2V. На каждой выставке потребительской электроники за последнее десятилетие демонстрировались обещанные инновации: автомобили, которые могут видеть сквозь стены!; автомобили, которые могут говорить со светофорами!
Но, как утверждала FCC и утверждал Уокер, эти обещанные инновации так и не были реализованы. Может быть данные идеи и будут когда-то реализованы, а может и нет, но в настоящее время точно известно, что эти идеи не выполнимы.
Подписывайтесь на T4S.TECH в Telegram. Публикуем новости, обзоры и забавные факты о технологиях.
