Этим летом первый в Северной Америке поезд, работающий на водороде, начал курсировать по сельской местности Канады. Французский пассажирский поезд — это краткосрочная демонстрация, которая продлится до конца сентября и призвана стимулировать внедрение поезда в Канаде и США.
«Я думаю, что самое главное, что из этого выйдет, — это осведомленность людей и удобство использования этой технологии», — сказал CBC News Роберт Стаско, исполнительный директор Совета по водородным предприятиям Онтарио.
Канадский поезд курсирует от водопада Монморанси в Квебеке до базы Сен-Поль — поездка занимает два с половиной часа — со среды по воскресенье до 30 сентября. Поезд развивает максимальную скорость 140 км/ч и может перевозить до 120 человек в двух пассажирских вагонах. Французская компания Alstom, производящая поезд, утверждает, что его характеристики ускорения и торможения сопоставимы со стандартными поездами с дизельными двигателями, за исключением выбросов.
В то время как большая часть Европы использует поезда с электрическими рельсами или воздушными проводами, водородные поезда идеально подходят для таких мест, как сельская местность Канады, с ее большими расстояниями и относительно низкой плотностью пригородных поездов. (Большая часть США также соответствовала бы этому)
Та же модель поезда, Coradia iLint, уже курсировала в восьми европейских странах. Alstom начала испытания поездов в 2018 году и имеет дополнительные контракты в Германии, Италии и Франции. Компания сообщает, что европейские клиенты заказали 41 поезд.
Coradia iLint использует приблизительно «около 50 килограммов водорода в день», — говорит Серж Арнуа, генеральный директор Hanois Énergies, поставщика водородного топлива для поездов. В том же путешествии со стандартным двигателем будет сожжено около 500 литров дизельного топлива. По пути он выделяет только водяной пар как побочный продукт объединения водорода с кислородом в топливном элементе для выработки энергии.
К трехмесячной демонстрации нужно добавить несколько звездочек. Во-первых, для перевозки водорода к поезду при каждой заправке требуется грузовик с дизельным двигателем. Мы также должны задаться вопросом о выбросах, произведенных во время предполагаемого рейса из Европы в Канаду для его простой трехмесячной демонстрации. Однако после своей летней резиденции поезд отправится в другие города Северной Америки. Долгосрочная цель тура состоит в том, чтобы способствовать широкому внедрению водородных поездов в различных регионах Северной Америки, что — в случае успеха — могло бы более чем компенсировать углеродный след от дизельных грузовиков и путешествия через Атлантику.
Подписывайтесь на T4S.TECH в Telegram. Публикуем новости, обзоры и забавные факты о технологиях.
