Новые автомобили дорожают из-за глобального дефицита полупроводников. Растут и цены на подержанные автомобили.
По словам Джессики Колдуэлл, директора по аналитике Edmunds, около 13 процентов людей, купивших новую машину в США в апреле, заплатили сверх установленной цены. В прошлом году только 8 процентов покупателей заплатили больше.
Цены на новые автомобили уже некоторое время растут, но дефицит только усугубляет тенденцию. Автопроизводители временно закрывают производственные линии по всему миру. Микросхемы, которые компании могут получить, идут теперь на самые популярные новые автомобили – те, которые приносят больше всего денег. Что еще хуже, спрос на новые легковые и грузовые автомобили растет, что приводит к наценкам. Это подтолкнуло больше потребителей к рынку подержанных автомобилей, что тоже ведет к росту цен.
На этой неделе General Motors заявила, что ее новые полноразмерные грузовики стоят на 10 процентов дороже, чем в прошлом году, а ее полноразмерные внедорожники стоят более чем на 20 процентов дороже. Новые автомобили Ford подорожали на 1900 долларов больше, чем в среднем по отрасли в 2019 году. Но при этом в целом продажи растут.
«Цены просто растут», – говорит Колдуэлл. «И как бы ни были высокие цены, похоже, что это на самом деле не отпугивает людей».
Цены, вероятно, продолжат расти, поскольку нехватка чипов продолжает сокращать предложение. Такие автопроизводители, как Ford и Volkswagen, заявили, что ожидают еще более тяжелого удара по производству в этом квартале. Ford будет производить вдвое меньше автомобилей, чем планировалось изначально, заявила компания на этой неделе во время ежеквартального звонка инвесторам.
«Мы, безусловно, находимся в кризисном режиме», – сказал глава Volkswagen Герберт Дисс о следующих нескольких месяцах.
Некоторые, например, GM, считают, что снижение производительности не будет большой проблемой. Но предложение новых автомобилей в дальнейшем иссякнет по другим причинам. До сих пор дилеры работали с запасами, которые накапливались до начала остановок производства. По словам Колдуэлла, в летние месяцы сезонный спрос на новые автомобили действительно начинает расти, и это тоже не типичное лето. Вакцины от коронавируса, наконец, получили широкое распространение.
«Я предполагаю, что в этом году [спрос] будет еще выше, потому что людям не терпится выйти на улицу, поехать куда-нибудь, отправиться в автомобильные поездки, вернуться в школу», – говорит Колдуэлл.
Цена на новый автомобиль в США уже росла, поскольку потребители стекались к более крупным внедорожникам и грузовикам с более продвинутыми функциями, поэтому нехватка чипов усилила эту тенденцию. Есть и другие факторы, способствующие этому.
Более высокие цены стали легче проглотить, когда автопроизводители и банки в США начали предлагать ссуды на 84 и 96-месячные сроки. Эти сверхдлительные варианты финансирования стали еще более привлекательными, когда автопроизводители начали предлагать сделки с нулевым процентом финансирования для увеличения продаж на раннем этапе пандемии.
Все больше автопроизводителей начинают жертвовать некоторыми функциями из-за нехватки чипов. Некоторые пикапы Dodge Ram больше не будут иметь интеллектуальное зеркало заднего вида в качестве стандартной функции, а Nissan отказывается от навигационных систем во многих своих автомобилях. В марте GM решила, что будет продолжать выпускать свои самые популярные грузовики без определенного модуля, который обычно увеличивает экономию топлива, а это означает, что грузовики будут больше загрязнять окружающую среду.
Но уже существует такое сокращение запасов и так много людей, которые покупают и при таких обстоятельствах, что эти изменения могут не иметь большого значения, говорит Колдуэлл.
«Я думаю, что [эти функции] могут вас порадовать и, возможно, приблизить к покупке автомобиля, но люди не водят все время на разных машинах и могут быть недостаточно сообразительными, чтобы знать, что должно быть или не должно быть», – сказала она.
Исполнительный аналитик Cox Automotive Мишель Кребс говорит, что при относительно стабильной заработной плате средним покупателям (в США) будет еще труднее сесть в более новые и безопасные автомобили.
«Раньше среднего дохода семьи хватало на покупку новой машины, но теперь это не так. Теперь это больше похоже на покупку подержанной машину 14-летней давности», – говорит она. «Это прямо противоположно тому, что предполагал Генри Форд – люди, которые делают машины, не могут позволить себе новые машины, верно?»
Но цены на подержанные автомобили тоже растут, частично из-за нехватки чипов. Более высокие средние отпускные цены на новые автомобили в сочетании со все более низким уровнем запасов означают, что все больше людей обращаются на рынок подержанных автомобилей, что вызывает усиление конкуренции между покупателями.
Цены на подержанные автомобили уже росли по ряду других причин. Компании по аренде обычно продают их на рынке подержанных автомобилей, но в прошлом году они выбросили большую часть своих запасов, так как туристическая индустрия остановилась. Теперь, когда путешествия восстанавливаются по мере того, как все больше людей получают вакцины, прокатные компании предлагают покупателям подержанных автомобилей торги, чтобы вернуть часть этих автомобилей, что приводит к росту цен.
По словам Кребса, новые автомобили, не взятые в лизинг, являются еще одним обычным источником для рынка подержанных автомобилей, но автопроизводители поощряют некоторых клиентов продлевать срок их аренды из-за просеивания запасов новых автомобилей. Снижение количества изъятий во время пандемии также ослабило предложение подержанных автомобилей.
Нехватка чипов усугубила многие из этих ценовых тенденций, но, возможно, временно изменила ситуацию, которая ранее казалась необратимой. Согласно данным, собранным Ward’s Intelligence, седаны фактически заняли несколько процентных пунктов от общей доли рынка в США в апреле.
Карл Брауэр, исполнительный аналитик iSeeCars.com, рассказал, что его команда считает точно также. Это может означать, что некоторые покупатели рассматривают совершенно другой вариант компромисса между борьбой за покупку новых грузовиков и внедорожников, которые пользуются спросом, и прочесыванием подержанного рынка: согласиться на более компактный, более традиционный новый автомобиль.
Хотя эта тенденция будет лучше для безопасности пешеходов и выбросов парниковых газов в долгосрочной перспективе, она вряд ли сохранится. Американские автопроизводители практически отказались от седанов, и даже иностранные автопроизводители, которые были счастливы заполнить этот вакуум в течение последних нескольких лет, также уделяют больше внимания пикапам и внедорожникам. В долгосрочной перспективе, говорит Кребс, потребители просто готовы платить больше за более крупные и хорошо оборудованные автомобили.
Подписывайтесь на T4S.TECH в Telegram. Публикуем новости, обзоры и забавные факты о технологиях.
